Pleinement consciente de l'importance que revêt l'aéroport de Quimper-Cornouaille pour le développement économique local, la Région Bretagne est, à ce titre, soucieuse du maintien et du développement du site aéroportuaire, pour lequel les prochaines années vont être déterminantes. C'est la capacité de l'aéroport à résister dans un environnement concurrentiel exacerbé (crise économique qui impacte fortement le secteur aérien, concurrence avec le mode ferroviaire, ...) qui confortera la position de la plate-forme de Quimper-Cornouaille.
C'est dans cet esprit que la Région Bretagne a, comme annoncé il y a plus d'un an, mené une procédure d'attribution de délégation de service public (procédure de mise en concurrence obligatoire au regard des textes européens).
Cette procédure s'est appuyée sur un projet de contrat, qui fait porter explicitement le « risque trafic » sur le délégataire. Ceci est la clef de la DSP et, indirectement, la clef du développement de l'aéroport de Quimper-Cornouaille. C'est en effet parce que le concessionnaire porte le risque sur les recettes qu'il est particulièrement dynamisé pour que le trafic soit maintenu, voire développé. Un tel concessionnaire doit aussi pouvoir supporter d'inévitables turbulences du trafic aérien, qui plus est dans l'environnement économique actuel. Ainsi, la signature du contrat de concession est une prise de risque certaine pour le concessionnaire.
Au cours de la procédure, trois offres ont été remises, par la CCI de Quimper-Cornouaille, le groupement SNC LAVALIN/DERICHEBOURG et le groupement VINCI AIRPORTS/KEOLIS.
A l'issue de négociations longues et denses, la Région Bretagne a retenu l'offre finale du groupement VINCI AIRPORTS/KEOLIS considérant que :
- cette offre s'engage, conformément au cahier des charges, à une reprise de l'ensemble des personnels, sans période d'essai, avec maintien de la rémunération nette, de l'ancienneté et de la qualification ;
- cette offre repose sur des expériences réussies, à la fois sur la capacité à assumer les transitions vis-à-vis des personnels et sur la capacité à gérer des aéroports à passagers (Clermont Ferrand, Chambéry, Grenoble) ;
- cette offre repose sur une stratégie de développement cohérente et mesurée, qui allie le confortement des relations avec Brit Air, principal opérateur sur l'aéroport, le développement de trafics de niche (charters skis, aviation d'affaires...), et le développement très mesuré d'un trafic low cost (moins de 5% du trafic total) ;
- cette offre assume les risques inhérents à la délégation de service public, et permettront à la Région et aux collectivités d'être fermes sur la tenue des engagements, dans une relation claire concédant-concessionnaire ;
- cette offre est financièrement la moins coûteuse pour la collectivité ;
- cette offre repose sur une vision environnementale développée qui sécurise les liens entre l'aéroport et son environnement ;
- cette offre repose sur un pilotage identifié et sécurisé de l'activité.
Par la signature de ce contrat exigeant, la Région Bretagne se donne les moyens de garantir la pérennité du développement de l'aéroport de Quimper-Cornouaille, élément structurant de l'accessibilité de toute la Cornouaille.
