MLB
lundi 6 avril 2015
dimanche 22 mars 2015
Vol de Pente - Information importante
Bonjour à tous,
Suite à une collision en vol survenue en Ile de France en novembre 2014 entre un parapentiste et un aéromodèle appartenant à un licencié FFAM, rappel vous est fait que l’assurance fédérale n’exonère en aucun cas les aéromodélistes de respecter les règles de priorité et de partage de l’espace aérien. De plus une sanction disciplinaire peut être prise à l’encontre d’un licencié dans ce type de situation entrainant un accident.
Suite à cet accident qui a eu des conséquences corporelles pour le parapentiste le bureau directeur fédéral a saisi l'organe disciplinaire de première instance de la FFAM pour effectuer une enquête.
L'instruction conduite a mis en évidence que les deux aéronefs volaient beaucoup trop près l’un de l’autre et ce de façon répétitive et que les responsabilités étaient partagées entre les deux protagonistes d’autant que la collision semble s’être produite dans l’espace tacitement défini comme zone de sécurité interdite au vol.
Dans ce contexte, le bureau directeur a convenu de ne pas engager de procédure disciplinaire. Toutefois, il est attendu des licenciés de veiller tout particulièrement à la sécurité surtout en situation de partage de l’espace aérien entre différentes activités aéronautiques.
Il convient d'avoir également en tête que le risque encouru par un aéromodèle n’est en rien comparable à celui encouru par un pilote à bord d'un aéronef. A ce titre, la priorité revient toujours à l'aéronef avec une personne à bord.
Il est donc attendu des aéromodélistes de redoubler de vigilance en présence d'autres activités aéronautiques. Ainsi, au motif de la sécurité, il est recommandé de cesser le vol en cas de risque avéré de collision.
Je vous remercie de répercuter cette information au sein de vos clubs.
Cordialement
Marc SELLIER
Suite à une collision en vol survenue en Ile de France en novembre 2014 entre un parapentiste et un aéromodèle appartenant à un licencié FFAM, rappel vous est fait que l’assurance fédérale n’exonère en aucun cas les aéromodélistes de respecter les règles de priorité et de partage de l’espace aérien. De plus une sanction disciplinaire peut être prise à l’encontre d’un licencié dans ce type de situation entrainant un accident.
Suite à cet accident qui a eu des conséquences corporelles pour le parapentiste le bureau directeur fédéral a saisi l'organe disciplinaire de première instance de la FFAM pour effectuer une enquête.
L'instruction conduite a mis en évidence que les deux aéronefs volaient beaucoup trop près l’un de l’autre et ce de façon répétitive et que les responsabilités étaient partagées entre les deux protagonistes d’autant que la collision semble s’être produite dans l’espace tacitement défini comme zone de sécurité interdite au vol.
Dans ce contexte, le bureau directeur a convenu de ne pas engager de procédure disciplinaire. Toutefois, il est attendu des licenciés de veiller tout particulièrement à la sécurité surtout en situation de partage de l’espace aérien entre différentes activités aéronautiques.
Il convient d'avoir également en tête que le risque encouru par un aéromodèle n’est en rien comparable à celui encouru par un pilote à bord d'un aéronef. A ce titre, la priorité revient toujours à l'aéronef avec une personne à bord.
Il est donc attendu des aéromodélistes de redoubler de vigilance en présence d'autres activités aéronautiques. Ainsi, au motif de la sécurité, il est recommandé de cesser le vol en cas de risque avéré de collision.
Je vous remercie de répercuter cette information au sein de vos clubs.
Cordialement
Marc SELLIER
dimanche 14 décembre 2014
dimanche 23 novembre 2014
Jérôme en Stage de Vol à Voile
Quelques photos de Jérôme lors de sa formation de Pilote Planeur dans l'armée de l'air:
jeudi 16 octobre 2014
Concours F3K à Nantes
Le week-end dernier (11 et 12 octobre 2014), se tenait un concours F3K (planeur lancé main) à Nantes, au MACLA, le Modèle Air Club de
Loire Atlantique (www.macla.fr).
Quentin et Paul PHILLIPE y ont vaillamment participé et s'en sont très bien sorti (cf. tableau des résultats ci-dessous). D'après ce que m'a décrit Paul, l'ambiance était très joviale, le niveau technique était pointu, et la météo de la partie.
La discussion sur F3news.fr .
Quentin et Paul PHILLIPE y ont vaillamment participé et s'en sont très bien sorti (cf. tableau des résultats ci-dessous). D'après ce que m'a décrit Paul, l'ambiance était très joviale, le niveau technique était pointu, et la météo de la partie.
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| Photo de groupe des participants |
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| Les résultats |
dimanche 12 octobre 2014
Nouvelle débroussailleuse
J'ai trouvé une nouvelle débroussailleuse pour le terrain.
Reste à trouver les finances et le pilote...
Cliquez ici pour une démonstration.
Bon, on a le droit de rêver Non ?
DL.
Reste à trouver les finances et le pilote...
Cliquez ici pour une démonstration.
Bon, on a le droit de rêver Non ?
DL.
mercredi 1 octobre 2014
Voltige et volume de vol
Un peu de calcul et un joli schéma pour faciliter la compréhension:
L’exécution des figures de voltige enchaînées selon un programme défini est codifiée par la FFAM. Selon la classe des modèles employés, F3A ou VGM, la taille du cadre est différente.
En voltige F3A (2m maxi envergure), l’axe de vol se situe à 150 m du pilote (en bleu) et est ouvert sur un secteur de 60° (à gauche, en haut , à droite). Un calcul savant nous donne alors 260 m (trait orange) de part et d’autre du pilote et 260 de hauteur maximum pour caser les figures imposées dans la « boite ». Voilà déjà une boite qui ne rentre pas dans notre volume de vol cylindrique… et dépasse largement en hauteur.
En Voltige Grand Modèle, l’axe de vol est toujours à 150m et l’angle d’ouverture passe à 70°, la longueur de la boite est alors de 820m (trait rouge), pour une hauteur de 410m…
En conclusion, la pratique des enchaînements voltige n’est pas possible sur notre terrain. S’il reste possible d’effectuer des figures de voltige voire des enchaînements simples (retournement-boucle) l’exécution d’un programme complet ne rentre pas dans le volume autorisé.
En pratique, pour être sûr de rester dans notre volume de vol, en supposant un axe d’évolution à 150m de la ligne pilotes, il est essentiel de limiter l’ouverture à 45° sur tous les axes.
Bons vols
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